① 車轍病害。初期部分雙層SM A 類鋼橋面鋪裝出現較嚴重的車轍病害，一般在通車1-2內出現較嚴重車轍。已有調查資料表明出現車轍病害的原因包括外部因素和鋪裝自身因素，外部因素主要是橋面鋪裝的高溫（近70℃）和交通重載超載問題；鋪裝自身因素主要是瀝青混合料級配和瀝青性能影響，如果鋼橋面鋪裝粘結層出現滑移，也會加速鋪裝車轍的惡化發展。近年由于改性瀝青的高溫性能提高以及瀝青混合料級配優化控制改進，雙層SM A類鋼橋面鋪裝的高溫穩定性得到改善。相比于普通的道路鋪裝，鋼橋面鋪裝要復雜的多，瀝青混合料直接在正交異性鋼橋面板上進行鋪裝。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作

南京長江三橋：南京長江第三大橋，簡稱南京長江三橋，位于南京長江大橋上游約19公里，南京大勝關長江大橋約1.55公里處。南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連。南京長江三橋是**座鋼塔斜拉橋，也是世界座弧線形鋼塔斜拉橋。南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、南京長江二橋之后建設的又一座跨江通道，全長約14.89公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，索塔高215米，采用鋼砼塔身設計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在中國尚屬**；鋼塔柱設計成弧線形，這在世界上也是次采用。河南定制鋼橋面鋪裝機械設備鋼橋面鋪裝結構，主要功能是傳遞車輛荷載，防止外部惡劣環境對橋面板的侵蝕，延長橋面板使用壽命。

部分橋梁的環氧瀝青鋼橋面鋪裝在輪跡帶位置出現縱向開裂病害，縱向開裂基本位于加勁肋上緣位置，縱向開裂橫向間距也基本與加勁肋間距相同，縱向開裂病害也可能進一步發展為網裂乃至坑槽。出現縱向開裂病害的橋梁一般重載、超載較嚴重，初步分析環氧瀝青鋼橋面鋪裝縱向開裂病害主要是鋪裝材料結構性強度破壞。推移開裂、連續開裂。部分橋梁的環氧瀝青鋼橋面鋪裝在輪跡帶位置出現推移開裂病害，也出現連續不規則開裂情況，這種推移、連續開裂也是調查中環氧瀝青鋼橋面鋪裝**嚴重病害。

澆注式瀝青混合料拌和宜采用具有礦粉加熱干燥功能的拌和設備，礦粉加熱溫度為80~120℃。礦粉加熱的情況下，集料加熱溫度為260~280℃；如果礦粉不加熱，集料加熱溫度為290~320℃。干拌時間為15s，濕拌為90s，拌和后出料溫度為220~250℃。澆注式瀝青混合料運輸采用具有加熱、拌和功能的cooker車，cooker車預熱至160℃，待混合料裝入后應連續攪拌升溫，溫度設為240~250℃。在cooker車中至少攪拌40min以上進行攤鋪。澆注式混合料在cooker車中宜在4h內完成運輸、攤鋪。澆注式瀝青混合料攤鋪應采用攤鋪機械攤鋪，在攤鋪機無法攤鋪到的邊帶、分隔帶及人行道位置采用人工攤鋪。運輸車在攤鋪機行走方向的前方將混合料卸在橋面板上。攤鋪機的布料器左右移動使熨平板前充滿混合料，并前行攤鋪混合料至規定厚度，攤鋪速度為2~3m/min。趁熱人工撒布10~15mm的瀝青預拌碎石，用量為5~10kg/㎡，用4~5T的靜力光輪壓路機碾壓，使預拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合料中。攤鋪前，對基面徹底清洗和干燥，確保GMA不形成氣泡。

良好的柔韌性與耐久性由于鋼橋面板的變形既大又復雜，在其上直接進行橋面鋪裝，鋪裝整體應具有良好的柔韌性，以適應在行車荷載作用下正交異性鋼橋主梁產生的總體變形和鋼橋面板產生的局部變形；同時，在環境惡劣與行車荷載的耦合作用下，鋪裝層很容易發生破壞，而且養護維修比較困難，因此，橋面鋪裝必須具有良好的耐久性。必要的構造深度為了保證行車安全，尤其是在雨雪等惡劣天氣下，鋼橋面鋪裝層材料應具有一定的構造深度，從而提高橋面鋪裝層的抗滑性能。采用高溫性能優異、粘結性能強的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。內蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性

下部防水結構層通常采用技術較成熟的環氧樹脂防水層。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作

改性瀝青SMA是一種熱拌間斷密級配混合料，在20世紀60年代由德國科學家發明，是一種常見的鋪裝材料，在我國常用于高等級路面的上面層。相對于普通AC型瀝青混合料來說，SMA混合料具有耐久性好，抗水損能力強，熱穩定性高，低溫抗裂性能好等優點。但從實際工程來看，當應用于大跨徑鋼橋面鋪裝時，改性瀝青SMA容易出現推移、車轍、裂縫等早期病害，鋪裝層壽命一般較短。我國于上世紀90年代開始引進改性瀝青SMA，并將其應用于鋼橋面鋪裝。但是，大部分鋼橋面上的SMA鋪裝，如虎門大橋、海滄大橋、白沙洲大橋等的SMA鋪裝層均出現了較為嚴重的早期病害，并以車轍、開裂、推移等病害為主。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作

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